位于上海崇明的长兴海洋装备实验室，正在用实践“趟”出一条校企联合攻关成果转化的路径。
“这一九自由度波浪运动补偿栈桥系统（下称栈桥系统），是我们基于中船集团的需求来研发的。”在“高质量发展调研行”上海采访活动期间， 长兴海洋实验室海洋智能装备与机器人研究中心负责人、副教授陈卫星告诉第一财经，随着近年来我国风力发电设备装机量迅速提升，海上作业、运输工作频繁，基于自主研发的、高度稳定的栈桥系统有很大市场需求。
图为九自由度波浪运动补偿栈桥系统。
“目前经初步验证，我们的栈桥系统可适应4级海况，补偿精度超过95%，这大幅提升了人员和货物在过驳时的效率和安全。”陈卫星说。
陈卫星表示，该栈桥系统的研发进度在国内处于领先水平，目前正在进行海浪环境中的技术验证，最快预计会在2025年底前推向市场。
长兴海洋实验室船舶数字孪生技术研究中心负责人、研究员胡小锋也告诉记者，船舶建造过程中的“小组立建造”一直面临着多方面难题，如生产作业环境恶劣，面临高温、噪音、粉尘；同时，依靠人工建造模式，费时费力，效率较低等。基于此，2019年团队与江南造船共建了船舶智能制造联合实验室，探索无人化1:1小组立建造生产线，同时进行相关技术验证。
胡小锋称，基于该无人化产线，团队还自主研制了4套自动化装备，开发1套软件系统；现已实现了零件分拣、打磨和装焊多工序集中，缩短了零件搬运距离，提高了建造效率，小组立生产的环境也更整洁、规范，“这一产线也将在技术验证完全成熟后交付给企业方。”
图为“船舶小组立无人化产线”的标识与分拣装置。邹臻杰/摄
记者在采访过程中了解到，除了上述“九自由度波浪运动补偿栈桥系统”“研制船舶小组立无人化产线”案例，上海长兴海洋实验室的科研进展还包括：攻关深海采矿关键核心技术，研制深水arv（全海深无人潜水器）装备系统，设计合成主链降解防污型涂料等。
谈及上述案例下的校企合作模式，上海交大校务委员会副主任、海洋装备研究院执行院长翁震平告诉记者，目前长兴海洋实验室采取的合作模式包括：第一，长兴海洋实验室接受企业的定向委托，并为其解决产品技术研发中的系统性问题。第二，企业与长兴实验室联合成立研究平台，比如，他们与中船集团共建上海海洋装备前瞻技术研究院，与自然资源部海洋二所共建海底科学与划界全国重点实验室等，这一合作会涉及更多海洋装备领域的基础研究。第三，是与一些中小企业就某一个技术难点开展合作。
翁震平称，校企合作过程中，长兴海洋实验室也会在为解决企业问题的同时，提取具有价值的科学问题，交回到高校中去研究，继而从研究中形成更进一步的ag凯发k8国际的解决方案，去螺旋式地赋能企业。他表示，长兴海洋实验室最初的定位就是“准工业化”实验室，搭建海洋装备技术验证与示范平台，并组织交大各学院的工科科学家，开展面向产业化应用的研究与转化。
“事实上，我们实验室不仅仅要和长兴岛上的中远海运、振华重工、江南造船和沪东中华这几家央企开展联合攻关，还要以我们在船用绿色动力方面的技术研究为基础，和更多社会主体合作。”翁震平也向记者透露，现阶段，一家国内健康漆头部品牌正在与实验室沟通，通过建立联合实验室来研发面向船舶的无毒、无害涂料，“只要有利于技术成果的转化，我们还将探索更多实验室的新型运行模式和机制。”
(本文来自第一财经)
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